Главные болячки Рено Дастер: к чему готовиться владельцу и как сэкономить на ремонте

Рено Дастер - признанный хит белорусских дорог. Этот внедорожник любят за неприхотливость, крепкую подвеску и честный полный привод. Однако вечных машин не существует. С возрастом и пробегом даже у «железного Дастера» проявляются характерные слабые места.
В этой статье мы разобрали основные технические проблемы Дастеров всех поколений, о которых нужно знать каждому владельцу, чтобы вовремя заметить поломку и её устранить.

1. Подвеска и рулевое управление: плата за плохие дороги

Хотя подвеску Duster называют «неубиваемой», суровые условия эксплуатации берут свое.

• Стойки и втулки стабилизатора 

Это расходный материал. Начинают стучать каждые 30-40 тыс. км. Быстро изнашиваются из-за езды по неровностям.

• Амортизаторы

Оригинальные стойки часто начинают «потеть» или течь к 60-80 тыс. км.

• Рулевые наконечники и тяги

Сдаются на рубеже 50-70 тыс. км. Стук при повороте руля - главный симптом.

• Течь трубки низкого давления ГУР (электрохимическая коррозия)

Касается версий с классическим гидроусилителем. Чаще всего из строя выходит алюминиевая трубка обратки (низкого давления). Причина скрывается в физике: циркуляция жидкости ГУР создает внутри магистрали статическое напряжение. На трубку с завода наклеена бумажная этикетка, под которую забиваются влага и соль. Статика и химия устраивают электролиз - в алюминии буквально «выжигает» микроскопические сквозные свищи, через которые уходит масло. Если упустить уровень жидкости, сгорит и сам насос ГУР.

• Отказ электрогидроусилителя руля (ЭГУР)

​​​​​​​На версиях с бензиновым мотором 1.6 (H4M) и рестайлинговых дизелях 1.5 dCi установлена электрическая помпа усилителя. Из-за крайне неудачного расположения (низко за передним левым крылом) блок ЭГУР постоянно купается в дорожной грязи, воде и реагентах. Со временем силовые разъемы покрываются зеленью, перегнивают провода управления, а влага внутри корпуса выжигает плату, датчики Холла или транзисторы. Руль мгновенно становится каменным, а на приборной панели загорается сигнальная «пила». 

2. Двигатели: на что обратить внимание

Линейка моторов Renault в целом надежна, но у каждого агрегата свои особенности.

• Бензиновые 1.6 (K4M / H4M) и 2.0 (F4R):

1. Фазорегулятор (на моторах 2.0). Начинает трещать при запуске на холодную к 100 тыс. км. Требует замены вместе с комплектом ГРМ.
2. Дроссельная заслонка. Быстро зарастает нагаром, из-за чего плавают обороты двигателя. Лечится чисткой и заменой уплотнительного кольца.

• Дизель 1.5 dCi (K9K) до 2015 г.в.: сверхчувствительная топливная система Delphi 

На дорестайлинговых моделях (до 2015 г.в.) топливная аппаратура Delphi требует ювелирного ухода. Главная ошибка владельцев - покупка дешевых неоригинальных топливных фильтров. Дело в том, что для форсунок Delphi критически опасны микрочастицы грязи размером всего 3-4 микрона. Оригинальные топливные фильтры Delphi имеют степень фильтрации до 2 микрон, надежно защищая систему. Обычные же дешевые аналоги фильтруют грязь только от 5-10 микрон. Пропуская мелкий абразив, они обрекают ТНВД на износ: насос начинает гнать металлическую стружку, которая намертво заклинивает дорогие форсунки. Экономия на фильтре здесь всегда оборачивается капитальным ремонтом топливной.

3. Трансмиссия и тормоза: обслуживание полного привода

• Муфта включения полного привода

Сама муфта надежна, но страдает её проводка. Провода к муфте расположены снизу и часто обрываются при езде по глубокому снегу или бездорожью. Если муфта пострадала или заклинила — не спешите покупать узел целиком на разборках.

• Карданный вал

Крестовины карданного вала редко выхаживают больше 100–120 тыс. км. Появляется сильная вибрация при разгоне.

• Лопается кольцо ABS задней полуоси (для версий 4х4)

Массовая «болячка», которая ставит в тупик многих владельцев. Со временем под металлическое кольцо ABS на задней полуоси попадает влага, начинается коррозия, которая «раздувает» посадочное место. В итоге хрупкое кольцо не выдерживает напряжения и просто лопается. Датчик начинает считывать неверный шаг зубьев, на панели загорается гирлянда ошибок (ABS, ESP, «пила»), а электроника намертво отключает полный привод. 

• Заклинивание задних тормозных барабанов

Настоящий «кошмар» владельцев Duster, особенно в сырую погоду или после зимней стоянки. Внутренний механизм самоподвода колодок со временем ржавеет и забивается продуктами износа. В результате колодки клинят в разведенном состоянии: машина либо отказывается ехать, либо задние колеса сильно греются и стачивают барабан изнутри. Нередко от фрикционных накладок просто отрывается кусок и блокирует колесо намертво.

4. Электрика и кузов: мелкие неприятности

• Датчик уровня топлива (ДУТ)

Известная беда Дастеров. Бортовой компьютер начинает безбожно врать о количестве бензина в баке.

• Подрулевой переключатель

​​​​​​​Кнопка звукового сигнала вынесена на торец левого переключателя. Из-за перетирания шлейфа внутри пластика сигнал часто пропадает.

• ЛКП и трещины на крыше

​​​​​​​Лакокрасочное покрытие тонкое. В районе водостоков на крыше со временем появляются трещины краски.

Нужны детали или быстрый ремонт в Минске?

Не ждите, пока мелкий стук, горящая ошибка ЭГУР или капли масла на защите перерастут в дорогой ремонт. Заходите в наш каталог, выбирайте качественные запчасти и записывайтесь на обслуживание на СТО «Редкар» (г. Минск, ул. Шаранговича, 19к20). Мы знаем о Renault Duster абсолютно всё!